Järnvägslinjen Argentina (spanska: Subterráneo DE Buenos Aires), regionalt kallas Subte-är ett mass-transit system som tjänar Buenos Aires huvudstad. Den ursprungliga stationen i detta nätverk öppnade 1913 och idag systemet är en av de mest trafikerade järnväg linje system i världen.
Subte nätverket växte snabbt under tidigt 1900-tal. Med andra världskriget ankomst takten i tillväxt först föll sedan kom till en komplett stopp. Tillväxt fortsätta inte fram till slutet av 1990-talet med tillägg av fyra nya linjer. Men efterfrågan har gått expansion och hela nätverket vistelser överfulla mycket av tiden.
Medan systemet i Buenos Aires är enda i Argentina, pågår planer på att skapa en tunnelbana i Cordoba.
Staden och nationella politikerna började diskutera behovet av ett underjordiskt transportsystem i Buenos Aires i slutet av 1800-talet. Planer gjordes att använda befintliga spårvägar systemet som hade verksamma sedan 1870 som en modell.
Med denna bakgrund ursprungliga förslag för att bygga underjordiska systemet skapades med stenblocken begäran om "presidentens bidrag" att finansiera projektet. Under perioden 1886-1889 nekad inrikesministeriet licenser under ett moln av korruption och mutor.
1894 När en subway system var fast besluten att vara välgörande regeringen, började byggas på allvar. Med en önskan att förkorta avståndet mellan Casa Rosada och kongressen var byggnaden expedierade med "röret" i London som modellen.
Designad av Anglo-Argentina spårvägar företaget som hade varit licensierad av regeringen 1909, öppnades den första tunnelbana linjen 1913. Delen byggdes är fortfarande är i bruk idag och är del av en som länkar stationerna på Plaza de Mayo och Plaza Miserere.
1912 Vann Lacroze Hermanos Corporation ett kontrakt för att bygga en ny tunnelbana linje. Den resulterande linjen är den aktuella raden B och öppnades för företag i 1930. 1933 Började Hispano-Argentina Society of Finance bygga den sista tunnelbana gren som skulle byggas på ett tag.
Centralisering och förstatligande av tunnelbana linje ägde rum 1952. Under ledning av Transport Corporation började systemets tunnelbana sjunka med reparationer av rullande materiel, depåer och spår försenas.
1963, Förvaltning upplöstes och tunnelbana nätverket blev egenskapen Subterráneos de Buenos Aires företagets (senare SBASE). 1994 Tjänsten var privatiseras och sköts nu av Metrovías S.A. med de återstående egenskapen för SBASE.
Dagens nätverk omfattar sex underjordiska linjer som kallas "A" till "E" med ett "H" fastnat där. Med varje linje som representeras av en annan färg, är hela spåret längd ungefär sextio kilometer eller 37 mil.
Framtida tillväxt är beroende av den planerade finansieringen och har godkänts av myndigheten som styrande i Buenos Aires. När alla aktuella planer för tillväxt är klar, subte kommer att omfatta sammanlagt 97 km (60 miles) och kommer att ha många stationer som fungerar som utbyte mellan raderna. Efter avslutad femtio sex nya stationer ska läggas och planerare uppskattar att varje ort bosatta kommer att leva längre än 400 meter (437 yards) från en subte ingång.
Buenos Aires subte har alltid noterats för dess väggmålningar och olika kreativa verk i sina stationer. Bildar en informell Galleri slags, teckningen har blivit en del av kulturarvet i staden och flera förklarades vara nationella historiska landmärken i 1997.
Linje A är till exempel berömda över hela världen för att hålla sin rullande materiel. Designad av Labrugeoise, et Nicaise, et Delcuve, en belgisk tillverkare, bilarna som byggdes mellan 1913 och 1919. De ändrades något 1927 för användning under jord bara och många planer gjordes på 1940-talet att ersätta dem, men planerna förverkligades aldrig.
Ett subte pass på 2.50 tillåter obegränsad ridning så länge du inte går över en turnstile. Alla besökare till staden - native Argentina eller utlänning - kunde njuta av hela dagar underhållning under jorden bara titta på folk, depåer och teckningen går rolling från precis utanför ditt fönster.